航空锻件一般选用高比强度、比刚度的材料，大型航空锻件用材料主要包括钛合金、超高强度钢、铝合金三大类。 国外 7085 合金已在大型民用飞机 A380 客机的机翼主梁、肋等结构获得成功应用，该机翼主梁长 6.4m、宽 1.9m， 重达 3.9t，是目前世界上最大的铝合金锻件之一。

连日来，记者走访了江浙一带不少的钛企业，这一区域的企业在思维、视野、格局方面，独具特色甚至独具慧眼。江浙一带的企业其实挺讲“政治”的，眼光长远，对“一带一路”、“限电令”有自己独到的理解，对行业洗牌有自己独特的看法。在聊到宝鸡·中国钛谷的企业时，他们有自己的判断，认为宝鸡钛企将来会有一小批黑马出现，他们认为宝鸡作为中国钛谷当之无愧。但宝鸡规模型、高端型企业并不多，低价竞争、重复建设现象也比较严重---这是江浙部分企业对钛谷的一家之言。

航空工业是用钛的主要领域，而喷气发动机又是用钛主要领域中的重要部分。据美国有关方面的统计，1959年-1973年，美国喷气发动机制造业用钛占全国总消费量的37%-50%，而小型亚声速喷气发动机的用钛量则占其总质量的1/3。在航空发动机中，用钛材制造中等温度构件比钢材具有更高的疲劳强度、屈服程度、蠕变强度、较低的弹性模量，因而能降低疲劳载荷时的应力。钛合金有很高的抗腐蚀性能，能大大舒缓喷气发动机的压缩性能。提高发动机压气机的增压比和涡轮进气口燃气温度，可以提高发动机的总效率，从而提高发动机推力，改善推重比和降低油耗。美国和英国发动机压气机的总压比由上世纪60年代初期的10-13，增长到70年代的20-27，并正在逐年上升，总压有望增大到50。在未采取冷却技术条件下，多用途战斗机涡轮进气口温度早已超过1650℃。