目前航空结构材料的设计理念逐渐由单纯的静强度设计向现代的损坏容限设计转变，要求钛弯头在具有一定强度条件下，还要有较高的断裂韧性与较低的疲劳裂纹扩展速率。TC4-DT钛合金正是在此理念下由我国自行研发的新型损坏容限型钛合金。目前对TC4-DT钛合金的研究主要集中在损坏容限性能方面，对其热成形行为的研究较少。由于微观组织对损坏容限性能的影响很大，研究高温条件下TC4-DT钛合金的变形机制很有意义。本文主要研究TC4-DT钛合金热压缩变形过程中变形温度、应变速率及变形程度对流变应力和显微组织的影响，建立钛合金的 Arrhenius型热变形本构方程，分析其中的动态再结晶行为，为实际生产提供理论参考。

航空工业是用钛的主要领域，而喷气发动机又是用钛主要领域中的重要部分。据美国有关方面的统计，1959年-1973年，美国喷气发动机制造业用钛占全国总消费量的37%-50%，而小型亚声速喷气发动机的用钛量则占其总质量的1/3。在航空发动机中，用钛材制造中等温度构件比钢材具有更高的疲劳强度、屈服程度、蠕变强度、较低的弹性模量，因而能降低疲劳载荷时的应力。钛合金有很高的抗腐蚀性能，能大大舒缓喷气发动机的压缩性能。提高发动机压气机的增压比和涡轮进气口燃气温度，可以提高发动机的总效率，从而提高发动机推力，改善推重比和降低油耗。美国和英国发动机压气机的总压比由上世纪60年代初期的10-13，增长到70年代的20-27，并正在逐年上升，总压有望增大到50。在未采取冷却技术条件下，多用途战斗机涡轮进气口温度早已超过1650℃。